Зміна температури асфальту і миттєва реакція гумової суміші

Весняні та осінні добові цикли створюють різку зміну температури дорожнього покриття протягом кількох годин. Асфальт після нічного охолодження має низьку температуру навіть тоді коли повітря швидко прогрівається після сходу сонця. Увечері ситуація змінюється у зворотний бік і покриття знову швидко віддає тепло. Шина протягом одного дня змушена працювати у різних температурних режимах без пауз на адаптацію.

Гумова суміш реагує на температуру асфальту безпосередньо через контакт. Холодне покриття зменшує еластичність літньої гуми і робить її жорсткішою. Блоки протектора втрачають здатність повторювати мікрорельєф дороги і контакт з асфальтом стає менш щільним. Автомобіль реагує на кермо різкіше але без відповідного зчеплення.

Підвищення температури асфальту протягом дня переводить шину у інший режим. Літня гума починає працювати ближче до оптимального діапазону а зимова навпаки переходить у стан надмірної мʼякості. Протектор зимової шини деформується швидше ламелі змикаються і стабільність контакту з дорогою знижується.

Вечірнє охолодження знову змінює поведінку. Гума не встигає рівномірно охолонути особливо після тривалого руху. Передні і задні колеса можуть мати різну температуру що змінює баланс автомобіля. Водій відчуває це як різну реакцію осей у поворотах.

Тиск у шинах змінюється разом з температурою. Після нічного охолодження він знижується і шина працює у режимі заниженого тиску. Денний нагрів підвищує тиск і може вивести його за межі оптимального значення. Протягом одного дня пляма контакту змінюється кілька разів навіть без підкачування або спускання коліс.

Керованість і гальмування у перехідних температурних умовах

Ранковий рух у міжсезоння створює специфічні умови для керованості. Холодний асфальт у поєднанні з літніми шинами знижує зчеплення у перші кілометри поїздки. Блоки протектора не встигають вийти у робочий режим і автомобіль гірше реагує на маневри.

Гальмування у цей період потребує більшої дистанції. Навіть на сухому асфальті коефіцієнт тертя зменшений через жорсткість гумової суміші. ABS починає працювати раніше а зупинка відбувається менш стабільно ніж удень.

Денний прогрів змінює ситуацію. Асфальт нагрівається і літні шини починають працювати ефективніше. Реакції керма стають точнішими гальмування коротшим а стабільність у поворотах зростає. Зимові шини у цей момент втрачають свої переваги і демонструють мʼяку нестабільну поведінку.

Вечірній спад температури створює небезпечний перехідний стан. Гума залишається теплою після денного руху але асфальт вже охолоджується. Контакт між шиною і дорогою змінюється швидко і не завжди передбачувано. Автомобіль може поводитися по різному на одному і тому ж маршруті з різницею у кілька годин.

Міський трафік підсилює ці ефекти. Часті зупинки і розгони створюють локальний нагрів протектора навіть у прохолодну погоду. Передні колеса зазвичай прогріваються сильніше що змінює баланс під час гальмування. У поворотах автомобіль може реагувати асиметрично.

Траса створює інший сценарій. Рівномірний рух прогріває всі колеса але при вечірньому охолодженні асфальту різниця температур між гумою і покриттям зростає. Зчеплення зменшується поступово і водій не завжди одразу це відчуває що підвищує ризик при різких маневрах.

Знос шин і довгострокові наслідки добових перепадів температур

Часті температурні цикли прискорюють старіння гумової суміші. Постійні переходи від охолодження до нагріву викликають внутрішні напруження у матеріалі. Гума втрачає еластичність швидше ніж при стабільному температурному режимі.

Протектор при цьому зношується нерівномірно. У холодному стані блоки працюють жорсткіше і стираються інакше ніж у теплому. Це призводить до зміни геометрії канавок і погіршення відведення води у дощову погоду.

Боковина також зазнає впливу температурних циклів. Зниження температури робить її жорсткішою а підвищення мʼякшою. Постійні деформації прискорюють втрату жорсткості і можуть призвести до прихованих ушкоджень корду.

Тиск у шинах при цьому рідко залишається стабільним. Водії часто перевіряють його у теплу пору дня і не враховують нічне зниження температури. Вранці шина працює у режимі заниженого тиску що прискорює знос плечових зон і боковини.

У міжсезоння особливо помітна різниця між шинами з якісною гумовою сумішшю і бюджетними моделями. Матеріали з нижчою стабільністю швидше втрачають властивості і починають поводитися нестабільно при кожній зміні температури.

Вживані шини з рівномірним зносом і збереженою структурою гуми часто демонструють кращу адаптацію до таких умов ніж нові але жорсткі моделі. Особливо це стосується шин які експлуатувалися у регіонах з мʼяким кліматом і без різких температурних стрибків.

У Бурадіус при підборі шин для міжсезоння звертають увагу на еластичність гумової суміші рівномірність зносу і стан боковини. Комплект який стабільно реагує на зміну температури дозволяє зменшити ризики і зберегти прогнозовану поведінку автомобіля протягом усього дня.

Добові перепади температур навесні та восени змінюють роботу шин сильніше ніж здається на перший погляд. Контакт з асфальтом керованість гальмування і знос залежать від фізичних процесів які відбуваються у гумі протягом кожного температурного циклу. Шина здатна працювати стабільно лише тоді коли її властивості відповідають реальним умовам експлуатації а не календарній даті.